危險品指什么？
危險品是一種不規范的俗稱，往往用來指代危險貨物+危險化學品。


什么是危險化學品？
我國《危險化學品安全管理條例》（國務院第591號令）中的闡述：具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。我國對危險化學品認定采用目錄管理方式，即由國務院安全生產監督管理部門會同其他相關核心部門，根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布危險化學品目錄，并適時調整。


什么是危險貨物？
《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944-2012）中的闡述：具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。
《海運危險貨物規則》按其主要危險類型將危險貨物分為品、氣體、易燃液體、易燃固體或物質、氧化物質與有機化物、有毒物質和感染性物質、放射性物質、腐蝕性物質、雜類危險物質九大類，各大類分為若干小類，并定期調整。


什么是危包證？
“危包證”是一種俗稱，準確的講是指《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》和《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》。
假如“危險貨物”是“猛虎”，“危險貨物包裝”就是“關老虎的籠子”。
“性能檢驗”就是通過試驗檢驗“籠子（即包裝）”結不結實？牢不牢固？能不能關得住“老虎”（危險貨物）？能關什么樣的老虎（危險貨物）？包裝檢驗合格后，出具《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》。
“使用鑒定”就是檢驗企業選擇的“籠子”（包裝）是否適合這種“老虎”（危險貨物）？裝老虎（危險貨物）的方法對不對？能不能確保長途運輸安全？......使用鑒定合格出具《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》 。
危險貨物的危險性遠比“老虎”更兇猛、更復雜、危害更大，因而法律法規對危險貨物包裝都有較高的要求。聯合國制定了《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》，海運、空運、鐵路、公路等危險貨物規則，以規范危險貨物包裝和安全運輸。
《中華人民共和國進出口商品檢驗法》及其實施條例規定，出口危險貨物包裝容器生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器性能檢驗，出口危險貨物的生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器使用鑒定。




我們總部實驗室能做化工產品的檢測，可以出具辦理危包證需要的“檢驗鑒定報告”，可以為企業編制/審核中文MSDS、編制/審核危險公示標簽，也可以出具貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、公路、鐵路），有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

企業申請進出口化學品化工品（化妝品原料、液體產品、氣體產品等等）各個步驟

一、 流程

填寫檢驗申請單→提交資料和樣品并繳費→受理報檢→資料初審→簽發進出口危險化學品檢驗工作聯系通知單→檢測及評估→簽發檢驗鑒定報告和SDS及標簽審核。

二、必需提交的資料

1. 檢驗申請單（企業向業務員索取）

2. 申請人對其貨物的“成分聲明”

3. 需審核的中文安全數據單（SDS）：正本和電子版（中文版）

4. 需審核的貨物的內外包裝中文危險信息公示標簽：樣本和電子版

5. 申請人營業執照復印件
6.自愿委托聲明

三、送檢樣品數量及其管理

1. 送檢樣品為固體，需100克（如該樣品需做固體燃燒速率試驗的，需樣1kg）；

2. 送檢樣品為液體，需150毫升（如需做金屬腐蝕的樣品另行通知，需樣3.5L）；

3. 送檢樣品為氣霧罐或煙霧劑，需3罐未開啟過的全新樣品；

4. 不確定送檢樣品的數量或特別貴重樣品時可先與我們電話聯系；

5. 送檢樣品包裝（或瓶）上應標明樣品名稱及送檢單位名稱；

6. 為了便于核查，我中心對于來樣均需保留，不予退還（如貴重或特殊的樣品需退還的請在申請單備注欄上說明）。

我們總部實驗室能做化工產品的檢測，可以出具辦理危包證需要的“檢驗鑒定報告”，可以為企業編制/審核中文MSDS、編制/審核危險公示標簽，也可以出具貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、公路、鐵路），有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

危險化學品與危險貨物的區別是什么？
危險化學品僅包含化學物質，危險貨物包含物質和物品，兩者均對包裝有特殊要求。部分危險貨物不屬于危險化學品，例如鋰電池、蓄電池、火柴、汽車安全氣囊等。
危險化學品分類原則中，部分危害未被危險貨物分類標準采納，因此部分危險化學品不屬于危險貨物，例如硼酸。




注意：由于《危險化學品目錄》有類屬條目，相關危險化學品無法窮舉，存在部分危險化學品暫無涉危“檢驗檢疫名稱” 的情況。如企業確認申報貨物為危險化學品，“檢驗檢疫名稱”無涉危“檢驗檢疫名稱” 時，可選擇非危“檢驗檢疫名稱”，但在“貨物屬性”欄應如實勾選“件裝危險化學品” 或“散裝危險化學品”，不應勾選“非危險化學品”。




在日常生活中，危險化學品和危險貨物大部分是一致的，但有一部分危險化學品不屬于危險貨物，部分危險貨物也不屬于危險化學品。危險化學品不屬于危險貨物的情況，其主要原因是很多健康和環境的亞慢性危害（致癌性、生殖毒性等）未被危險貨物分類標準所采納，如硼酸等。危險貨物不屬于危險化學品的情況，主要分為以下3種：該貨物屬于危險物品，不屬于化學物質，如汽車安全氣囊；該貨物運輸條件特殊，如高溫運輸；該貨物的危險性不在危險化學品的28項危害之中，如鋰電池。






















不久前，國家發展改革委、交通運輸部公布了219年國家物流樞紐建設名單，其中，烏魯木齊入選陸港型國家物流樞紐。該樞紐依托新疆“東聯西出、開放”的地緣優勢，以中歐班列烏魯木齊集結中心為主體，加快以大通道、重點樞紐為主的綜合交通運輸體系建設，不斷推動新疆從交通“末端”向亞歐交通樞紐邁進。近期，隨著中歐班列烏魯木齊集結中心二期擴建工程完工，烏魯木齊國家物流樞紐“2.時代”到來。伴隨著“”建設的推進，作為“絲綢之路經濟帶”核心區的新疆，日益凸顯的區位優勢和政策匯集，使之成為讓人充滿想象的發展空間。
自211年開行以來，中歐班列開行數量呈現爆發式增長，從當年開行17列，至217年達到3673列，年均增速高達145%，其中214年增速達到285%。自217年以來，中歐班列開行增速開始回落。進入218年，中歐班列開行數量達到63列，比上年增長72%。開行城市不斷擴大，樞紐節點集聚效應初顯。截至218年年底，中歐班列國內開行城市已達56個，開行線路達到14條，形成了經滿洲里、二連浩特、阿拉山口與霍爾果斯口岸的“東、中、西”三條主要通道。
FreightBro表示：“對我們來說，與DigitalHub合作是一個戰略上的合理決定，也是我們與德國合作伙伴聯系、規劃未來歐洲市場擴張的平臺。”此外，FreightBro還與位于迪拜的全國貨運物流協會(N：FL)簽署了一項合作協議。根據該協議，中東物流中心的4多名貨運會員“現在可以隨時查詢和印度的進口費率，并立即預訂發貨。”“鑒于該行業的分散性，效率低下的現象比比皆是。例如，在處理一次海運貨物的過程中，涉及的多方面之間要交換數百封郵件，”維斯瓦納坦說。月25日，呆蘿卜創始人兼CEO李陽首次出面回應。對于呆蘿卜遭遇目前困境的主要原因，李陽表示主要是公司對城市拓展、門店營收、業務發展、技術升級的綜合增長發展預期過高，但在組織管理、業務固化速度上沒有跟上，導致公司“失血”（資金消耗過快）增加。就在今年7月，呆蘿卜宣布完成6.3億元：輪系列融資后，隨即開啟了四省19城開設3家新店，并進一步優化供應鏈的發展計劃。而從成果來看，截至219年9月，呆蘿卜已進駐安徽、江蘇、河南、湖北四省共19座城市，門店數量超過1家，月訂單超過1萬單；截至1月底，呆蘿卜已成功實現了8%的果蔬原產地直供。