什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























出口危險貨物包裝容器未報檢的法律責任
出口危險貨物，包裝容器生產企業必須申請性能鑒定，出口危險貨物生產企業必須申請包裝容器的使用鑒定。違反規定的，可能被處以10萬元以下罰款。

【法律義務】
《進出口商品檢驗法》第十七條　為出口危險貨物生產包裝容器的企業，必須申請商檢機構進行包裝容器的性能鑒定。生產出口危險貨物的企業，必須申請商檢機構進行包裝容器的使用鑒定。使用未經鑒定合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。

【法律責任】
《進出口商品檢驗法實施條例》第五十條 提供或者使用未經出入境檢驗檢疫機構鑒定的出口危險貨物包裝容器的，由出入境檢驗檢疫機構處10萬元以下罰款。




如何判斷是否屬于危化品？
危化品的判斷依據：是否被列入《危險化學品目錄》（2015版）。




危險化學品及危險貨物的進出口與運輸、港口、監管、人員安全等問題息息相關，從企業合規經營和防范風險的角度，建議相關企業予以高度重視，特別是要對所生產經營的產品是否屬于危險貨物或者危險化學品，以及在生產、運輸、進出口等環節需要符合什么樣的監管要求等有清晰的認識，并建立相應的規范工作機制，以有效防范相關的違法風險和安全風險。
































從而減少物流過程中大量存在的資源浪費，Zui終實現物流網絡中資源的化配置。中轉，這是Zui核心的環節。我相信大部分人對于這類圖片一定都很熟悉，分撥中心、轉運中心、集散中心等等，這些詞其實都是一個意思，轉運中心。轉運中心就是負責收集和分撥下屬網點的快遞，并與其他地區轉運中心連通。這種網點--轉運中心--轉運中心--網點的形式叫軸輻式物流網絡。轉運中心的存在，是為了規范管理和成本控制，根據用戶所填的快遞面單上的目的地，遵循成本或是遵循速度的原則，將快遞分類，選擇化、Zui合適的交通方式和路線進行運輸。便利店創新和戰略及業務開發負責人StephenEyears表達了對快遞柜業務的認可，稱借此可以拓寬與任何快遞企業的合作，目前已經與Toll和DHL及CouriersPlease（新加坡郵政部分控股）取得合作。據悉，到今年年底，ParcelMate快遞柜就會遍布澳大利亞全國4個零售店。目前，7-11便利店在全國有69家店鋪，相比澳大利亞郵政的35家郵局還是相形見絀。不過，7-11便利店也是HUBBED網絡成員，HUBBED在澳大利亞有18個網點，而且還在擴展。
資本是企業發展的助推器，對一向偏“重”的物流行業來說，資本的力量尤為重要。回望即將過去的219年，不得不讓人感嘆，這仍是物流行業頗為艱難的一年，但是，也極有可能是未來幾年略為好過的一年了。畢竟，寒冬已至，任何身處市場經濟下的行業、企業都無法脫離大環境空談發展。對中小物流企業而言，這是艱難維生的一年：離場、出局、破產、退出、停擺、停網、裁撤、縮減……這些無奈的字眼在物流業發展前進的洪流中更加令人唏噓；在這其中，有在物流業摸爬滾打十數年的老牌企業；也有曾物流新模式潮流的開拓者；還有大型企業旗下的快遞業務板塊……究其原因，市場變化、企業轉型、戰略調整等都有可能是原因之一，同時不容忽視的，還有資本。
因此，盒馬需要尋找一種新的商業模式來解決獲客問題。從品類角度看，當時的汽車、生鮮的全社會零售總額排名靠前，有意思的是，這兩個品類的互聯網滲透程度很低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸網，但結果是實驗者多，成功者寡，當時的B2C生鮮電商平臺的弊端已經凸顯出來了。垂直類B2C生鮮電商平臺，采用的依然是傳統的B2C物流網絡，即從物流中心大倉配送城市站點，再從城市站點配送到用戶手中。
雙11期間，快遞員是怎樣一種工作狀態？他們的權益保障落實情況如何？《法制日報》記者近日對此進行了采訪。配送包裹堆成山快遞小哥怕投訴別說抽根煙，多說一句話的時間都沒有。在傳媒大學附近的一個快遞服務站，一位快遞員一邊發著短信一邊和《法制日報》記者說。他正在通知收件人，已經把包裹放在快遞服務站了。近日，《法制日報》記者走訪了多個快遞服務站、快遞網點以及菜鳥驛站，發現這些地方的快遞包裹堆成了小山。雖然不斷有人來取件，但數量仍不見減少。