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      公司新聞
      2024年檢驗鑒定報告申報流程及檢測單位
      發布時間: 2024-02-05 10:05 更新時間: 2024-12-05 07:00

      什么是危險化學品?什么是危險貨物?
      《危險化學品安全管理條例》規定,危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質,對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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      《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944)規定,危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


      危險化學品和危險貨物的分類
      《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項(GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類,新增退敏物,但目前我國危險化學品確認原則只包含28類),即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

      危險貨物可分為9大類,包括品,氣體,易燃液體,易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質,氧化性物質和有機化物,毒性物質和感染性物質,放射性物質,腐蝕性物質,雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。



      危險化學品和危險貨物的差異
      危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性,主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性,強調短期危害性,監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門,如交通運輸部


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      危險化學品和危險貨物海關監管要求
      海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核+抽批檢測”的監管模式,進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗;海關對出口危險化學品采取“產地檢驗+口岸查驗”的監管要求,出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 


      根據相關法律法規,企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物,

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      我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告(檢驗鑒定報告)、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽,有需求的企業可以與我們聯系。
      聯系人:鄒工




      我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗,可出具以下檢驗證書:
      1.危險貨物鑒定
      2.危險化學品鑒定
      3.編制/審核安全數據單
      4.編制/審核危險公示標簽
      5.貨物運輸條件鑒定書(海運/空運/鐵路/公路)
      6.危險貨物有限數量證書

      1、檢驗流程
      明確檢驗項目(要出具什么報告)    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

      2、報檢需要資料
      1)檢驗申請單(請向鄒工索取)
      2)成分聲明表(請向鄒工索取)
      3)自愿委托聲明(請向鄒工索取)
      4)產品中文MSDS
      5)營業執照復印件
      6)GHS危險公示標簽(如需我方審核公示標簽)
      注:以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多,請致電鄒工。



      2024年檢驗鑒定報告申報流程及檢測單位




















      運輸鑒定一般有4大種類,海運鑒定,空運鑒定,公路鑒定,鐵路鑒定。一般說的空海陸三大鑒定,其實這個陸運是需要分開公路和鐵路,特別是鐵路鑒定,有特殊要求的,還需要有鐵路部的蓋章,這是需要特別注意的。運輸鑒定和MSDS還有一點特殊的區別,就是MSDS可以同時體現空海陸三大運輸的描述在同一個報告內,但是運輸鑒定報告必須是每一個種類的報告單獨分開出報告,空海陸全部一套的話,就是需要出4份報告了,沒法一份報告囊括所有運輸方式。

      有效期:空運每年是更新一個版本的,所以有效期是每年的12月31日。Zui近海運審核也嚴格了,也會按照空運自然年有效。公路,鐵路會稍微寬松,有些地方審核時按照出報告時間,一年內有效。




      MSDS報告和運輸鑒定報告的區別

      一,制造商可以根據產品信息和相關法律法規自行編制MSDS,但是如果制造沒有這方面的人才和能力,囫圇吞棗地復制粘貼的報告,可能會造成報告拒收,所以委托專業公司編制。

      (運輸鑒定鑒定報告必須由船司,航司認可的專業鑒定公司出具。)

      二,MSDS報告是針對單一產品,專業,完善的MSDS報告可以長期使用,除非法律法規發生了變化,或者發現了產品的新危險性,則需要根據新規定或新危險性重新編制。

      (運輸鑒定報告有效期是自然年,通常不能跨年使用。)


      一、危險品標簽相關法規標準
      常見的危險化學品(危險貨物)標簽有關法規標準有:
      《危險化學品安全管理條例》(國務院令第591號)
      GB15258-2009 化學品安全標簽編寫規定
      GB190-2009 危險貨物包裝標志
      GB6944-2012 危險貨物分類和品名編號
      GB13690-2009 化學品分類和危險性公示 通則
      SN/T0370.1-2021出口危險貨物包裝檢驗規程 部分:總則
      SN/T0370.2-2021 出口危險貨物包裝檢驗規程 第三部分:使用鑒定
      《化學品統一分類和標簽制度》(GHS)
      聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》(UN TDG)


































      它的落成,使我國擁有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭由藍圖變為現實,樹立了全自動化碼頭智能裝卸控制系統的升級換代標準,更是發揮我國港口機械裝備制造業優勢,打造自動化設備及系統,提升我國集裝箱碼頭和裝備制造業的世界競爭力。智慧港口發展7月26日,在中遠海運集團5G戰略部署指導下,廈門遠海碼頭與廈門移動簽署了戰略合作協議,成功實現了全國港區5G信號的全覆蓋,開啟了5G賦能智慧港口建設的新篇章。
      大屏幕上的數據顯示,與去年相比,部分發件大省在全國業務量中同比降低,濟南等中部城市則異軍突起。劉君說:濟南發件量是平時的數倍。這是引導快遞企業到中西部城市打造前置倉后的一個好現象。馬軍勝分析道,他們經過市場分析、綜合考慮開始在中西部城市建立前置倉。這樣能實現更高質量地發貨,在提率的同時,還降低了企業成本,提升了消費體驗。中通攬收量突破1億件后,馬軍勝撥通了中通快遞董事長賴梅松的電話:不容易,這是你們努力的結果。年,“長安號”班列繼續保持了高質量、高頻次開行態勢,1-1月“長安號”開行已超過17列,班列開行量、重載率及貨運量等指標始終位居全國前列,已成為全國班列高質量發展的。記者從西安港務區管委會了解到,218年全年中歐班列“長安號”共開行1235列,重載率、貨運量和實載開行量均位居。年1~12月,“長安號”全年共開行1235列,全年實載開行總量位居。其中中歐方向累計開行64列(去程227列,回程413列),中亞方向累計開行595列(去518列,回程77列)。年全年,“長安號”共到發51383車,其中重車51355車,重載率達99.9%。月份,“長安號”單月重載率高達1%(合重車93列)。年全年,“長安號”運送貨物總重達12.2萬噸,位居。西安港務區持續做優線路,創新模式,“一單到底”提升長安號運輸時效,長安號(西安——安卡拉)對接“”中間地帶,跨里海班列是中歐班列運營班跨越里海且穿越海底隧道的班列,運行時間12天。月,企業對郵政管理部門轉辦的申訴未能按規定時限回復的有7件,與去年同期相比減少1件。郵政服務申訴情況郵政業消費者對郵政服務問題申訴情況1月,郵政業消費者對郵政服務問題申訴337件,環比下降4.7%,同比下降87.9%。郵政服務問題申訴量情況統計表郵政業消費者對郵政服務申訴的主要問題是郵件延誤、投遞服務和郵件丟失短少,分別占申訴總量的25.8%、24.3%和15.4%。郵政服務問題申訴量環比、同比均呈下降趨勢。
      交通運輸部近日通報運輸結構調整進展情況。根據通報,環渤海地區、山東省、長三角地區的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個港口的礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例由217年的67.9%下降至219年三季度的51.4%,下降了14.5個百分點;鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%,增長了11個百分點。部分港口實現了鐵水聯運信息共享。重點地區主要港口礦石焦炭疏運比例(根據各省市報送數據匯總)通報同時強調了存在的問題:一是部分港口大宗貨物公路疏港比例仍然較高。年三季度,秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港的礦石焦炭公路疏港占比分別為1%、81.9%、68.4%、6.3%;二是不少港口尚未實現鐵水聯運信息共享,正在協調推進。安徽、江西、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、重慶的省級交通運輸主管部門未報送主要港口鐵水聯運信息交換共享進展情況。為貫徹落實辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃(218—22年)》關于推動大宗貨物集疏港向鐵路和水路轉移、加快鐵水聯運信息共享等有關要求,交通運輸部水運局組織建立了工作進展季度監測制度。
      BDI的價值BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估,反映的是即期市場的行情,它為高度不透明和分散的航運市場以及貿易量的準確晴雨表提供了一個難得的窗口。與股票和債券市場不同,BDI完全沒有投機內容,除非貨物有移動,否則人們不會預訂貨機。BDI可以作為是經濟和生產的指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產的原料:承載建筑材料,水泥,谷物,煤和鐵的散貨船。波羅的海指數的走勢往往先于股市的走勢。

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