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      公司新聞
      2024年化工品中文MSDS編寫報檢樣品量及檢測報告
      發布時間: 2024-02-05 10:06 更新時間: 2024-12-05 07:00

      什么是危險化學品?什么是危險貨物?
      《危險化學品安全管理條例》規定,危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質,對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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      《危險貨物分類和品名編號》(GB 6944)規定,危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中,容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


      危險化學品和危險貨物的分類
      《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項(GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類,新增退敏物,但目前我國危險化學品確認原則只包含28類),即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

      危險貨物可分為9大類,包括品,氣體,易燃液體,易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質,氧化性物質和有機化物,毒性物質和感染性物質,放射性物質,腐蝕性物質,雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。



      危險化學品和危險貨物的差異
      危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性,主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性,強調短期危害性,監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門,如交通運輸部


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      危險化學品和危險貨物海關監管要求
      海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核+抽批檢測”的監管模式,進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗;海關對出口危險化學品采取“產地檢驗+口岸查驗”的監管要求,出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 


      根據相關法律法規,企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物,

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      我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告(檢驗鑒定報告)、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽,有需求的企業可以與我們聯系。
      聯系人:鄒工




      我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗,可出具以下檢驗證書:
      1.危險貨物鑒定
      2.危險化學品鑒定
      3.編制/審核安全數據單
      4.編制/審核危險公示標簽
      5.貨物運輸條件鑒定書(海運/空運/鐵路/公路)
      6.危險貨物有限數量證書

      1、檢驗流程
      明確檢驗項目(要出具什么報告)    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

      2、報檢需要資料
      1)檢驗申請單(請向鄒工索取)
      2)成分聲明表(請向鄒工索取)
      3)自愿委托聲明(請向鄒工索取)
      4)產品中文MSDS
      5)營業執照復印件
      6)GHS危險公示標簽(如需我方審核公示標簽)
      注:以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多,請致電鄒工。



      2024年化工品中文MSDS編寫報檢樣品量及檢測報告




















      危險貨物包裝標記
      標記指有包裝的危險貨物,須在包件上顯示危險貨物的正式運輸名稱、技術名稱(如有)以及“UN”打頭的聯合國編號;如果物品無包裝,則須將標記顯示在物品上、托架上或在其裝卸、儲存或發射裝置上。




      《海關總署公告2020年第129號》:
      一、海關對列入國家《危險化學品目錄》(版)的進出口危險化學品實施檢驗。
      二、進口危險化學品的收貨人或者其代理人報關時,填報事項應包括危險類別、包裝類別(散裝產品除外)、聯合國危險貨物編號(UN編號)、聯合國危險貨物包裝標記(包裝UN標記)(散裝產品除外)等,……

      【法律責任】
      《進出口商品檢驗法》第三十三條 違反本法規定,將必須經商檢機構檢驗的進口商品未報經檢驗而擅自銷售或者使用的,或者將必須經商檢機構檢驗的出口商品未報經檢驗合格而擅自出口的,由商檢機構沒收違法所得,并處貨值金額百分之五以上百分之二十以下的罰款;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

      《進出口商品檢驗法實施條例》 第四十五條 進出口商品的收貨人、發貨人、代理報檢企業或者出入境快件運營企業、報檢人員不如實提供進出口商品的真實情況,取得出入境檢驗檢疫機構的有關證單,或者對法定檢驗的進出口商品不予報檢,逃避進出口商品檢驗的,由出入境檢驗檢疫機構沒收違法所得,并處商品貨值金額5%以上20%以下罰款。

      進出口商品的收貨人或者發貨人委托代理報檢企業、出入境快件運營企業辦理報檢手續,未按照規定向代理報檢企業、出入境快件運營企業提供所委托報檢事項的真實情況,取得出入境檢驗檢疫機構的有關證單的,對委托人依照前款規定予以處罰。

      代理報檢企業、出入境快件運營企業、報檢人員對委托人所提供情況的真實性未進行合理審查或者因工作疏忽,導致騙取出入境檢驗檢疫機構有關證單的結果的,由出入境檢驗檢疫機構對代理報檢企業、出入境快件運營企業處2萬元以上20萬元以下罰款。




      MSDS和運輸鑒定報告的關系
      一、國內篇:針對國內的空海運出口業務,各航司、船司規定不同,有些產品依據MSDS報告的信息,就能安排空海運。但是有些航司、船司必須依據
      “IMDG”、“IATA”的規定來安排空海運運輸,這個時候,除了提供MSDS報告之外,還需要同時提供運輸鑒定報告;

      二、國外篇:當貨物從國外地區發往,MSDS報告是評估此產品進行運輸的依據文件,MSDS可以幫助我們認知進口產品是否歸類為危險品,這個時候可以作為清關文件直接使用。那什么情況下需要運輸鑒定報告呢?因為產品畢竟是國外進口,如果單憑MSDS報告的話,因為MSDS報告不是專業機構編制,內容不全,數據不清,無法判定產品的實際危險性的時候,就需要做對應的鑒定報告,實際判定是否需要按照危險品或者非危品運輸。

      三、特殊地區:海關關務問題等各種原因,大陸有很多產品都是轉到香港或者臺灣后再發運到海外,這個時候,航司和船司都是把MSDS報告來作為出口運輸的依據,這個時候,一份完整合格的MSDS報告就額外重要,因為報告簡陋,內容不清,容易出現拒收的情況。這種情況下,航司和船司就可能提出要求增加鑒定報告,這樣無疑就增加了技術文件的成本。

      所以,MSDS報告和運輸鑒定報告是緊密聯系的兩個技術文件,所以為了保證清關的快捷,廠家,外貿商是委托專業機構編制MSDS報告。

      注意:MSDS報告不是檢測報告或鑒定報告,也不是認證項目,是一份技術性說明書,和《運輸條件鑒別報告書》有根本的區別。


































      該型船舶噸位通常在4噸以下。關于BDIBDI全稱波羅的海綜合運價指數(BalticDryIndex),由幾條主要航線的即期運費加權計算而成BDI由倫敦波羅的海(BalticExchang發布,歷史可追溯至1744年倫敦金融區的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。每個工作日,都會向世界各地的經紀人詢問各個航運線路的預定價格。指數變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。BDI的價值BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估,反映的是即期市場的行情,它為高度不透明和分散的航運市場以及貿易量的準確晴雨表提供了一個難得的窗口。月2日,以星輪船(ZIM)發布了219年三季度財報,扭虧為盈,第三季度凈利潤5萬美元,去年同期虧損66萬美元;總收入8.42億美元,與去年同期基本持平。第三季度基本情況如下:219年第三季度凈利潤為5萬美元,而218年第三季度凈虧損66萬美元;年第三季度的總收入為8.42億美元,而218年第三季度的總收入為8.47億美元;年第三季度運營現金流為1.575億美元,而218年第三季度為541萬美元;調整后的EBITD:為219年第三季度的1.68億美元,而218年第三季度為498萬美元調整后的EBIT在219年第三季度為48萬美元,而218年第三季度為217萬美元;前三季度以星輪船實現總收入24.73億美元,同比增長3.2%;調整后息稅折舊攤銷前利潤2.71億美元,去年同期為1.2億美元;凈利潤為-142萬美元,其中一季度虧損243萬美元,二季度盈利51萬美元;箱量下降3.5%至212.4萬TEU。
      物流之用:連接總、國家、軍委213年在山東考察物流基地時指出:物流業一頭連著生產、一頭連著消費,在市場經濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設,提高流通效率,推動物流業健康發展。總對物流作用的是“連接”,物流的“連接”著生產與消費,必須要加快標準化與信息化建設,這與我多年來倡導的觀點不謀而合,我舉雙手贊成。長期以來,我一直認為,物流作為經濟社會基礎設施的作用就是“連接”,世界經濟社會與生產體系都是建立在“連接”之上。
      路上遇到大雨她得冒雨和一起爬上幾米高的車頂去蓋1米長的苫布(篷布),遇到車出問題了要一起想辦法找人維修。沒帶孩子的卡嫂其實可以選擇在下鋪睡覺,但沒有人敢睡。有一次下雨天河南的陳春華睡著了,沒看著,卡車打滑,她被劇烈的震動驚醒,還沒反應過來整個人一下就被扔到了臥鋪的另一頭——卡車撞上了綠化帶,車頭已經扭轉到了車廂的位置。路上事故很多,但司機的睡眠卻很少,讓危險變得更近。法律想要去規范,交通部出規定要求司機每4個小時要休息一次,不滿2分鐘被抓到要扣12分,但在實際情況里,這個行業的人們面對著一些更棘手的困難。
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