什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























危險貨物包裝標記
標記指有包裝的危險貨物，須在包件上顯示危險貨物的正式運輸名稱、技術名稱（如有）以及“UN”打頭的聯合國編號；如果物品無包裝，則須將標記顯示在物品上、托架上或在其裝卸、儲存或發射裝置上。




法檢目錄內化學品是什么？
是指HS編碼列入《法檢目錄》，具有海關監管條件A/B，需進行法定檢驗的化學品。

這些概念有哪些區別和聯系？
危險化學品、危險貨物和法檢目錄內化學品各有范圍，也有交叉，當進出口商品同時符合上述概念中的兩種或兩種以上時，需同時提供符合相關要求的單證。




第2類 氣體
2.1項：易燃氣體。
2.2項：非易燃無毒氣體。
2.3項：毒性氣體。

第3類 易燃液體

第4類 易燃固體
4.1項: 易燃固體；
易燃固體；
自反應物質；
固態退敏品。
4.2項: 易于自燃的物質；
4.3項: 遇水放出易燃氣體的物質。


































清單要定期調整更新并向社會公布，接受社會監督。清單之外不得違規限制企業進入相關行業領域，企業獲得營業執照即可自主開展經營。根據方案，對納入“證照分離”改革的涉企經營許可事項分別采取以下四種方式進行管理。直接取消審批。對設定必要性已不存在、市場機制能夠有效調節、行業組織或中介機構能夠有效實現行業自律管理、通過事中事后監管能夠有效規范的涉企經營許可事項，直接取消審批。取消審批后，企業持有營業執照即可開展經營。月26日波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)報1111點，較前一交易日下跌8點(.71%)。連續下跌2日，累計1.59%。巴拿馬型平均租金水平(P：N：M：X)報8923美元/天，較上一交易日下跌65美元(.72%)。連續下跌2日，累計1.6%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。月26日波羅的海靈便型船運價指數(BHSI)報496點，較前一交易日上漲2點(.4%)。
歐盟委員會（EuropeanCommission）認為目前的措施“仍然足夠”，因此提議將針對班輪航運聯盟的反壟斷規定再延長4年。這項被稱為聯盟整體豁免條例（BER）的規定將于22年4月25日到期。據委員會說，擬議的倡議將在期滿日期之前Zui后確定。提案將會有四周的反饋期。歐盟委員會收集了來自公眾、眾多利益相關者和歐盟國家競爭當局的數據。此外，還從經合發組織運輸論壇和貿發會議等其他組織收集了數據。
從目前現實情況看，所有當前需要借助冷媒來做次日達的生鮮電商，從219年的物流成本結構上看已經不成立了——安鮮達的潰敗，貓超生鮮頻道的關閉從側面印證了這個說法。來自易果鮮生的一位朋友告訴朱思碼記，生鮮B2C模式其實從一開始就并非是全國通吃，諸如東南地區消費者熱愛新鮮食材，這就導致其毛利的高客單凍品在華南幾乎無人問津，而瓜果蔬菜鮮品的客單價和毛利率又偏低，加上沿海地區氣候的炎熱導致冷媒使用量又普遍高于其他地區，使得上述市場因為虧損而不得不放棄。
來自盒馬鮮生的一位朋友向朱思碼記介紹，李永和和侯毅在入職阿里前都來自京東，巧合的是早年在京東時期，李永和與侯毅便是上下級關系。貓超生鮮屬于李永和統帥的貓超事業群的核心業務之一，但當前又與掌管整個阿里生鮮零售業務的盒馬有關，顯然侯毅的棄權在李永和看來損害了貓超和自己的利益，于是兩人的矛盾就此爆發。年底，突然外部媒體和坊間開始有一陣謠言說什么老菜被老逍干掉了，盒馬要換帥，傳播的時間剛好是內部開會商討貓超生鮮B2C業務去留的時候，也是老菜和老鼎掐的Zui兇的時候，當時貓超已經獨立成軍（218年11月26日，原CEO助理李永和升任天貓超市事業群總裁），我們的確有點被動，只是老菜Zui后找了老逍談了幾輪，并得到了支持，于是貓超生鮮這個事情就沒必要再鬧下去了。