什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























運輸鑒定一般有4大種類，海運鑒定，空運鑒定，公路鑒定，鐵路鑒定。一般說的空海陸三大鑒定，其實這個陸運是需要分開公路和鐵路，特別是鐵路鑒定，有特殊要求的，還需要有鐵路部的蓋章，這是需要特別注意的。運輸鑒定和MSDS還有一點特殊的區別，就是MSDS可以同時體現空海陸三大運輸的描述在同一個報告內，但是運輸鑒定報告必須是每一個種類的報告單獨分開出報告，空海陸全部一套的話，就是需要出4份報告了，沒法一份報告囊括所有運輸方式。

有效期：空運每年是更新一個版本的，所以有效期是每年的12月31日。Zui近海運審核也嚴格了，也會按照空運自然年有效。公路，鐵路會稍微寬松，有些地方審核時按照出報告時間，一年內有效。




危險品指什么？
危險品是一種不規范的俗稱，往往用來指代危險貨物+危險化學品。
根據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》（TDG）表述：
危險貨物，是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。




按GHS有關要求，組合容器的內包裝應張貼危險公示標簽，外包裝僅要求有聯合國運輸標記和標簽；但我國《危險化學品安全管理條例》第十五條規定，危險化學品生產企業（應在）危險化學品包裝（包括外包裝件）上粘貼或拴掛與包裝內危險化學品相符的化學品安全標簽（危險公示標簽），危險化學品出口企業應特別關注上述要求的差。


































這一消息放出，再次引發人們對物流行業智能化的關注。事實上，隨著順豐、三通一達、德邦、百世等快遞企業紛紛登陸資本市場后，同時在業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型，必須從過去粗放式管理發展模式向精細化發展方向轉型，提升效率，降低成本，而智能信息化則成為快遞業轉型的關鍵。通過各快遞企業雙十一的備戰策略可發現，其也早已著手進行智能信息化布局。順豐表示，本次雙十一期間，將通過智能倉儲、智能終端、智能語音、智能地圖等科技手段的運用，實施全流程智能化管理和實時監控，提高運營效率與質量。
FreightBro表示：“對我們來說，與DigitalHub合作是一個戰略上的合理決定，也是我們與德國合作伙伴聯系、規劃未來歐洲市場擴張的平臺。”此外，FreightBro還與位于迪拜的全國貨運物流協會(N：FL)簽署了一項合作協議。根據該協議，中東物流中心的4多名貨運會員“現在可以隨時查詢和印度的進口費率，并立即預訂發貨。”“鑒于該行業的分散性，效率低下的現象比比皆是。例如，在處理一次海運貨物的過程中，涉及的多方面之間要交換數百封郵件，”維斯瓦納坦說。月25日，呆蘿卜創始人兼CEO李陽首次出面回應。對于呆蘿卜遭遇目前困境的主要原因，李陽表示主要是公司對城市拓展、門店營收、業務發展、技術升級的綜合增長發展預期過高，但在組織管理、業務固化速度上沒有跟上，導致公司“失血”（資金消耗過快）增加。就在今年7月，呆蘿卜宣布完成6.3億元：輪系列融資后，隨即開啟了四省19城開設3家新店，并進一步優化供應鏈的發展計劃。而從成果來看，截至219年9月，呆蘿卜已進駐安徽、江蘇、河南、湖北四省共19座城市，門店數量超過1家，月訂單超過1萬單；截至1月底，呆蘿卜已成功實現了8%的果蔬原產地直供。
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未來的快遞企業，有望吸引更多資本的關注。百世此次被納入MSCI指數，與其良好的業績增長態勢息息相關。百世集團近日公布的三季報顯示，當季度集團總收入為87.5億元（人民幣，下同），同比增長21.6%；毛利潤為5.1億元，同比增長3%；非美國通用會計準則（Non-G：：P）下的凈利潤為.17億元，同比凈增1.2億元。而在剛剛過去的雙11，百世集團當天訂單量1.3億單，同比增長31%。除了獲得MSCI的加持，百世集團自身也在積極展現其投資價值。