2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


2023年新能源車國內零售滲透率達36%，較去年的28%提升8個百分點。2021年滲透率15%,2022年提升13個百分點。
具體來看，自主品牌中的新能源車滲透率為58.4%，豪華車中的新能源車滲透率25.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.4%。




新能源汽車出口在海運危規里面屬于9類危險品UN3171，為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案，才可以正常按危險品申報出運。
1、新能源汽車海運出口海事備案資料：
（1）正本蓋章備案申請報告及情況說明
（2）貨物運輸鑒定報告
（3）鋰電池UN38.3報告
（4）委托備案的委托書
2、新能源汽車海運出口注意事項：
（1）訂艙資料：訂艙委托書，海事備案備案號，UN38.3，英文MSDS
（2）報關資料：出口箱單，，合同，申報要素，報關單等
（3）海事申報資料：MSDS，裝箱證明書，技術說明書等?




從出口模式來看，目前，我國汽車出口的主要模式仍以整車出口為主，但也拓展出了散件出口、海外建廠、投資并購、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術定制化開發等多種方式。比如2023年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預計每年將生產10萬輛汽車。2023年4月底，上汽正大新能源產業園區奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業區舉行，聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，一期工程年內竣工，整體項目將于2025年建成。2023年5月，長城汽車在巴西與圣保羅州簽署“氫能合作開發備忘錄”，長城汽車巴西工廠將于2024年啟動運營，這也是巴西新能源工廠。比亞迪將海外合資工廠選在烏茲別克斯坦。





























物流資訊
要嚴格落實防范統計造假、弄虛作假有關工作要求，確保上報數據真實有效。為有力支撐打贏藍天保衛戰、打好污染攻堅戰，辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(218-22年)》要求，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，通過三年集中攻堅，實現全國鐵路貨運量較217年增加11億噸、水路貨運量較217年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。為實現工作目標，《行動計劃》提出實施六大行動，即鐵路運能提升行動，水運系統升級行動，公路貨運治理行動，多式聯運提速行動，城市綠色配送行動，以及信息資源整合行動。
值得注意的是，《治理辦法》要求高速公路經營管理者應當按照規定，在高速公路入口設置稱重檢測設備，并有權拒絕超限貨運車輛駛入高速公路。處罰：《治理辦法》三個治超力度再升級據介紹，《治理辦法》在全國有三個。首次在規章中明確采用不停車超限檢測系統，采集的電子信息（含稱重數據、、影像）作為交通運輸綜合機構的證據；首次在規章中明確將貨運源頭單位出廠、場、站過磅稱重數據接入縣級及以上治超信息平臺；首次在規章中明確鼓勵引導貨運車輛所有人安裝使用符合國家標準的超限阻斷技術設備等。
據了解，聯合包裹的統一價格包裹體積標準也高于美國郵政（9立方英寸）和聯邦快遞（1452立方英寸），即1728立方英寸（1立方英寸約合16立方厘米）。而且，聯合包裹稱，美國郵政和聯邦快遞不允許托運人使用自己的包裝物，而其是允許的。聯邦快遞的“一口價”運輸服務提供聯邦快遞包裝的12個可選尺寸，包含信函、合資和管狀物。不過，據媒體了解，聯邦快遞也開始做出改變允許用戶使用自有包裝享受一口價服務了。分析認為，使用自有包裝物對于小企業打造自有品牌是很有幫助的。