2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面，各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

滾裝船具有裝卸加固速度快、不需要額外碼頭裝卸設備、運輸質量高、交付情況可視、監管查驗便、貨損小等優勢，在汽車運輸中得到廣泛應用，是目前海運整車運輸Zui主流、Zui常規的運輸方式。




汽車工業協會統計數據顯示，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市占率達到了31.6%，高于上年同期5.9個百分點。在經歷過去兩年的突飛猛進之后，增長拐點顯現。
全國乘用車信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據顯示，2023年全國新能源乘用車廠家累計批發887萬輛，同比增長36%；累計零售775萬輛，同比增長36%；出口104萬輛，同比增長71%。




海運出口需要電動汽車出口海事備案：
電動汽車在海運危規里面屬于9類危險品UN3171,為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案,才可以正常按危險品申報出運。





























物流資訊
生意不成，如果能做朋友那樣也很好，以后可能還會有機會。如果有新產品或者降價促銷的，可以給客戶發郵件，這樣做的主要目的是讓他記住你，備胎轉正的機會很多。客戶說價格高除非產品很稀有或者是稀缺，否則只要是報價，迎面過來的就是說價格太貴，遇到印度或者越南客戶，會毫不猶豫的告訴你，你的價格是Zui貴的。Zui近發現了一個怪現象，以往客戶價格高，我們都會去解釋為什么會高，高在哪里，國內很多前輩們也說過怎么做。但是近來，如果解釋的話，我相信要么就得不到回復，要么就回復一句：Youheyourpoint，butpriceveryhigher。
下去交涉，她透過車窗看到兩個人的臉色不好，那個司機的也來了，直接躺在她的車前面大聲喊說，這輛車撞了人。妞妞氣得光著腳跑下去，把叫住，沖上去罵人。那個司機把她扒開，要直接和吵架，她一下子用腳踹了他。我一米八的個子，兩百斤的人，那兩個人年紀都大了，要是真打人把對方打死了怎么辦？本來躺著在車頭前面司機的也一下子就站起來，兩個人互相又撓又抓，直接上了。她做檢查的時候就躺著不起來，要我賠錢，但到之后，警察就聞出來了嘛，那個司機喝了酒。
確實，當前貨代業的外部環境以及上下游環節，都出現了重大變化，特別是貿易環境和航運市場的改變，都為貨代業的大規模并購埋下了伏筆。加入WTO后，進出口貿易量激增。與外貿進出口業務相關的航運及相關產業，也步入了快速發展通道。那時，在航運業尤其是外貿運輸領域，賺錢是較為容易的一件事，甚至造船及開辟新航線的速度，都跟不上進出口貨量的增長速度。這也使包括貨代在內的進出口各環節，能以較為簡單的方式賺取利潤。