2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


新能源汽車出口在海運危規里面屬于9類危險品UN3171，為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案，才可以正常按危險品申報出運。
1、新能源汽車海運出口海事備案資料：
（1）正本蓋章備案申請報告及情況說明
（2）貨物運輸鑒定報告
（3）鋰電池UN38.3報告
（4）委托備案的委托書
2、新能源汽車海運出口注意事項：
（1）訂艙資料：訂艙委托書，海事備案備案號，UN38.3，英文MSDS
（2）報關資料：出口箱單，，合同，申報要素，報關單等
（3）海事申報資料：MSDS，裝箱證明書，技術說明書等?




出口新能源車海關報關手續
出口新能源汽車需要向海關辦理報關手續，具體要求和流程請咨詢所在地海關。
新能源汽車報關時需要提交以下材料：
出口許可證。
。
合同。
運單。
裝箱單。
其他相關證明文件




海運出口需要電動汽車出口海事備案：
電動汽車在海運危規里面屬于9類危險品UN3171,為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案,才可以正常按危險品申報出運。





























物流資訊
但精簡快遞包裝面臨不少現實問題，如果不能有效解決這些問題，同樣也未必能達到預期效果。早在217年，國家郵政局等十部門聯合發布的《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》就提出，要提高快遞業包裝領域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環境污染。但實施效果并不理想。比如Zui近消費者只購買一支口紅，包裝卻是一個大盒，浪費非常明顯。為何會出現這種情況？這要從兩個角度分析。一方面，過度包裝是商家有意為之，主要原因是，大包裝更顯得所售商品大氣、豪華，讓消費者覺得物有所值，讓企業形象更高大。
如果能夠推進與歐洲和中日韓的貿易談判，再加上中美也能達成妥協的話，那么將排除在外的安排，從某種程度上就可能失效。因此，除了上述中歐、中日韓、RCEP談判外，羅長遠還建議，可以考慮加入CPTPP的可能性。“一旦所有這些工作取得進展，那么無論未來是否有WTO，都會處在相對有利的位置之上，不會太被動。而如果我們把工作重心放到堅守WTO平臺的話，可能會耽誤很多大的事情。”他說。CPTPP（ComprehensiveProgressiveTrans-PacificPartnership），即與進步跨太平洋伙伴關系協定，是美國退出跨太平洋伙伴關系協定（TPP）后的新名字。
其中，昆明建設空港型、陸港型和商貿服務型國家物流樞紐，德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）依托口岸建設陸上邊境口岸型物流樞紐。此外，云南還將布局建設德芒、麗江等19個省級重點發展物流樞紐，規劃建設保山、紅河等11個省級培育物流樞紐。云南將結合產業發展、交通設施、區位優勢等條件，堅持整合優化存量物流設施、統籌補齊樞紐設施短板的原則，構建以國家物流樞紐為骨干、省級重點發展物流樞紐為支撐、省級培育物流樞紐為補充的一核一帶三翼物流樞紐體系，形成跨境+產業+扶貧的物流樞紐特色發展格局。