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      公司新聞
      汽車鋰電池UN38.3測試海事備案資料及國內測試機構
      發布時間: 2024-05-09 11:13 更新時間: 2024-12-02 07:00
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      2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。



      2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。



      汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。



      新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。



      海運出口海事備案
      新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
      1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
      2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
      3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續



      而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。


      汽車鋰電池UN38.3測試海事備案資料及國內測試機構

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      我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
      聯系人:鄒工

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      相關資訊


      滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置,上甲板為平整板面,各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通,用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾,以利貨物擺放。機艙布設在尾部,煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部,設有鉸接跳板與岸搭接,用于滾裝貨上下船。

      滾裝船具有裝卸加固速度快、不需要額外碼頭裝卸設備、運輸質量高、交付情況可視、監管查驗便、貨損小等優勢,在汽車運輸中得到廣泛應用,是目前海運整車運輸Zui主流、Zui常規的運輸方式。




      為進一步助力新能源汽車出海。2024年2月,商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》,從六個方面提出18項政策措施,支持新能源車企拓展海外市場。多位專家認為,《意見》此時出臺旨在解決企業在出口過程中遇到的實際困難,形成新的推動力,助力企業拓展海外市場,實現新能源汽車出口業務的提質增效。比如,鼓勵海外研發合作,將有助于我國新能源汽車企業獲取先進技術;優化支持方式可以降低企業出口成本,提高企業出口積極性;推動標準化、合格評定互認有助于消除出口貿易壁壘,擴大我國新能源汽車在市場的份額。





      鐵路出口新能源電動車注意事項:
      1,所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格,發運車輛為新車且為純電動車(或是混動類汽車)。
      2,除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外,不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量不超過65%,并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
      3,保證集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
      4,貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
      5,加固細節照(含4個輪子加固細節)
      6,只能運新車,行駛里程不超過100km,貿易方式可以為二手車





























      物流資訊
      《航務周刊》:能否分享一些您認為成功的并購案例?丁偉強:上有很多成功的先例。以德迅218年并購老牌物流公司PanatlanticLogisticsS.:.為例,這筆交易建立在德迅217年在易腐物流領域另外兩筆并購的基礎上。而易腐品業務正是德迅的強項,此類并購進一步提升了其在這一領域的經營能力及話語權,產生了相當可觀的協同效應。DSV對UTi的并購也是如此。并購前,UTi處于虧損狀態,并購后,DSV的凈利潤從3.1億美元大幅上漲到6.1億美元。
      代理報關是相對于自理報關來說的,兩者都是針對進出口貨物報關來講的。代理報關又分為直接代理報關和間接代理報關。直接代理報關是指報關企業接受委托人的委托,以委托人的名義辦理報關業務的行為。間接代理報關是指報關企業接受委托人的委托,以報關企業自身的名義向海關辦理報關業務的行為。有權辦理代理報關的企業應具備的資格:取得報關企業注冊登記許可在海關注冊登記直接代理報關是以委托人的名義報關,代理人代理行為的法律后果直接作用于被代理人;間接代理報關是以報關企業自身的名義報關,報關企業承擔其代理行為的法律后果。
      一道綠色“奇跡”今年“雙11”除了再一次刷新紀錄,比往年也更“綠”一些,有人說,綠色物流一直被提及,但實際落到實處的卻并沒有幾處。隨著天貓“雙11”當天誕生的近13億快遞包裹加速送向消費者,菜鳥以“數智化”技術與創新模式為依托,從打包發貨、中轉分揀、再到運輸送達,將綠色鋪到整個物流鏈條上去。具體而言,在“雙11”期間,菜鳥電子面單幫助全行業減少5多億張紙,智能裝箱算法可以平均減少15%的包材使用,快遞公司每天投入超過8萬個環保集包袋,2萬輛新能源物流車也上路開跑。

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