2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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滾裝運輸不光是需要運輸載體，也需要滾裝碼頭的支撐。不完全統計，目前我國承擔汽車海運貿易的沿海港口泊位約40個，以上海港、廣州港、天津港、煙臺港、連云港港、大連港等為主，現狀能力總體適應，但碼頭布局存在結構性問題，主要在長三角地區，滾裝碼頭港口資源保障能力相對不足。2022年，我國長三角地區的上汽、奇瑞、特斯拉和吉利等車企的出口量占我國總出口量的58.5%，長江中上游的長安、東風等占比14.8%，汽車海運需求十分旺盛。該區域內的滾裝碼頭配置相對不足。




汽車集裝箱運輸出口可采用海運和鐵路運輸，海運集裝箱運輸具有運力大、航線多、價格低等特點，我國運力相對充足。鐵路運輸則主要是依賴中歐班列。
汽車集裝箱裝載可采用標準的20尺。




汽車集裝箱運輸出口可采用海運和鐵路運輸，海運集裝箱運輸具有運力大、航線多、價格低等特點，我國運力相對充足。鐵路運輸則主要是依賴中歐班列。
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物流資訊
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由此可見，現代物流因為信息連接而產生，通過連接生產與消費而服務經濟社會；隨著連接深化而發展，對經濟社會的連接服務也同步深化，Zui后物流與信息流融合，成為連接經濟社會的基礎設施，推動企業跨界創新。目前，物流的連接服務已經實現了信息流與物流融合，促進了物流、資金流、數據流、商流的統一，推動經濟社會進入智慧時代，物流也進入到了智慧物流新時代。研究物流學科共性規律，規范物流系統Zui基礎單元，推動物流連接作用不斷深化，發現物流行業基本原理和共性規律，是現代物流學科建設的Zui重要工作。
如果不是對口的產品，那么建議大家對客戶提的問題都簡單回復下，客戶要什么資料就發什么資料，當然也是泛泛的一些資料，不會對你自己公司的業務造成不好的影響即可，做這個動作的同時一定要多做一個動作，就是關心下客戶，在這里我打個比方（大家盡量別直接用這個案例，盡可能用這個思維方式自己去發揮下比較好）：我們發了客戶所需要的問題后，多關心下客戶，我看你網站上不是做這個產品的，你是有另外一家公司在經營這產品還是剛開始做這個產品的？如果剛開始做的話對于產品的知識、供應鏈的一些概況和業務注意事項需要我這邊提供一些參考資料給你嗎？大家不要小看這個動作，也許就是因為這個動作就可以把后續的交流和溝通掃清障礙，很多時候我們做業務的人都把效率和功利心看的太重，從而疏忽的人與人之間的關心和真誠。