2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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汽車工業協會統計數據顯示，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市占率達到了31.6%，高于上年同期5.9個百分點。在經歷過去兩年的突飛猛進之后，增長拐點顯現。
全國乘用車信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據顯示，2023年全國新能源乘用車廠家累計批發887萬輛，同比增長36%；累計零售775萬輛，同比增長36%；出口104萬輛，同比增長71%。




俄羅斯衛星通訊社報道稱，2022年，汽車品牌在俄羅斯的市場份額從9％增至37％。2023年1至10月，對俄羅斯出口汽車達到73萬輛，是去年同期的7倍。海關數據顯示，俄羅斯已從第11位一躍成為的汽車出口市場，1~10月出口額達到94億美元，而去年同期這一數字僅為11億美元。俄羅斯汽車經銷商“汽車特別中心”公司甚至預測，2024年俄羅斯市場上的汽車市場份額可能達到80％。




汽車出口的主要市場包括亞洲、非洲、歐洲和拉丁美洲等地區。在這些市場中，品牌汽車逐漸贏得了消費者的認可和信任。以吉利、比亞迪、長城等為代表的品牌汽車，憑借其高性價比、創新技術和優質服務，贏得了越來越多海外消費者的青睞。





























物流資訊
發文護權益多措并舉齊發力幸運的是，快遞員的權益保障正在引起相關部門的重視。月8日，國家郵政局發布11條重點提示，在雙11期間加強遞員權益保障和關心關愛工作。其中，保障快遞員休息權等勞動權益，引導企業均衡寄遞承載能力、快遞員工作負荷率，保證快遞員勞動保障落實到位、工作量不嚴重超負荷，保障快遞員生命健康。引導企業發揮主體作用，強化以人為本管理理念，糾正以罰代管層層罰款等簡單粗暴方式，優化利益分配機制、健全獎懲機制，增加正向激勵、補貼與慰問物資等，切實保障快遞員的勞動所得。
在聽取關于《國家郵政局關于支持海南郵政業深化改革開放的意見（送審稿）》的匯報后，馬軍勝指出，該意見貫徹落實總在慶祝海南建省辦經濟特區3周年大會上的重要講話精神和、《關于支持海南深化改革開放的指導意見》以及《（海南）自由貿易試驗區總體方案》決策部署，是支持海南郵政業深化改革開放、高起點謀劃和推進海南郵政業高質量發展的具體舉措。要切實提高站位，進一步深化行業放管服改革，依法依規培育更加開放的郵政市場；要加快海南綠色郵政建設，將總的重要指示精神落到實處；要完善寄遞基礎設施建設，服務好海南特色產品寄遞。年11月11日，各地的人們參加了一個規模超過26億元的大型項目。同一天，當所有人都瘋狂地“剁手”購物時，：MD的官方微博發表了一條特別聲明，內容很少，主要強調購買銳龍處理器應在合法授權的平臺上購買，包括京東、天貓和蘇寧這樣的電子商務平臺。顯然這里面并沒有拼多多。然后問題來了，既然沒有官方授權，如何敢保證宣傳頁上寫的“全新”呢？盡管每個人都知道消費者對雙十一感到瘋狂，所有電商平臺無不竭盡全力迎合這次全國狂歡節的成功，但是拼多多這次換來的只是各的光速打臉。
然而，我國冷鏈市場的前途一片光明，卻遲遲無法打開局面，從整個冷鏈供應鏈進行分析，存在以下幾個問題：上游原產地生產集中度低，農民缺少現代化設備，無法做到精細化操作生產，品質難以做到標準化；中游多級供應商造成冷鏈服務水平不均衡、損耗高、成本高、冷鏈倉儲建設不到位；下游除了一線城市擁有較集中的冷鏈物流運輸資源，其它三線城市冷鏈物流效率低、資源少、成本高。其中，冷鏈成本高、損耗高和流通率低的問題明顯。由于我國冷鏈物流體系的不成熟，我國當前冷鏈成本占總成本比重高達7%，而利潤率僅在8%左右且呈現下降趨勢，同期歐美國家利潤率在2%—3%之間，成本僅有5%。