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      公司新聞
      新能源車鋰離子電池危險特性分類鑒別報告通關要求及第三方檢測
      發布時間: 2024-05-14 10:11 更新時間: 2024-12-03 07:00
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      2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。



      2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。



      汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。



      新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。



      海運出口海事備案
      新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
      1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
      2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
      3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續



      而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。


      新能源車鋰離子電池危險特性分類鑒別報告通關要求及第三方檢測

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      我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
      聯系人:鄒工

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      相關資訊


      新能源汽車出口還需要辦理以下資料:
      出口許可證:新能源汽車出口需要辦理出口許可證,具體要求和流程請咨詢所在地省級(含計劃單列市)商務主管部門。
      海關報關手續:出口新能源汽車需要向海關辦理報關手續,具體要求和流程請咨詢所在地海關。




      俄羅斯衛星通訊社報道稱,2022年,汽車品牌在俄羅斯的市場份額從9%增至37%。2023年1至10月,對俄羅斯出口汽車達到73萬輛,是去年同期的7倍。海關數據顯示,俄羅斯已從第11位一躍成為的汽車出口市場,1~10月出口額達到94億美元,而去年同期這一數字僅為11億美元。俄羅斯汽車經銷商“汽車特別中心”公司甚至預測,2024年俄羅斯市場上的汽車市場份額可能達到80%。




      乘聯會公布的數據,出口方面,3月新能源乘用車出口12.0萬輛,同比增長70.9%,環比增長52.8%,占乘用車出口29.7%,較去年同期增長5.6個百分點。伴隨著新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求,制造的新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,雖然近期受到歐洲的一些干擾,但長期看新能源出口市場仍然向好,前景光明。





























      物流資訊
      但在北方,生鮮B2C卻出現了截然不同的景象——由于北方自古以來的飲食中就缺乏新鮮食材,導致存貨經濟大行其道,而以北方用戶為基礎的京東超市生鮮頻道之所以能夠守住半壁江山,事實上和北方用戶的力推有著直接關系。不過在冷鏈物流的問題上,盒馬、每日優鮮、達達-京東到家配送時強調的時間冷鏈概念,從先進性和成本結構上看其實已經超越了脫離次日達而提速進入半日達概念的京東超市——因為半日達實際上仍然是基于京東物流體系升級的產物,但本質上半日達和次日達的成本在京東物流的B端沒有任何區別,真正的區別僅僅只是C端的用戶體驗。
      ”“坦桑尼亞迎來了港口建設的新機遇”當地員工瓦倫斯217年于達累斯薩拉姆大學土木工程專業。回憶起進入港灣的經歷,他一直用“幸運”一詞來形容。“坦桑尼亞的港口多是上世紀5年代建造的。近年來東非經濟快速發展,作為出海口的坦桑尼亞迎來了港口建設的新機遇。”瓦倫斯說,當初,他敲開達港工程項目經理辦公室的門,懷著對未來的無比期盼,遞上了簡歷。如今,他已在項目上鍛煉了兩年多,在設計部學習港口工程設計,之后進入勘察測量班,現在是工程部的管理人員。
      一汽解放經過6余載的風雨創業路,已然以傲然的姿態站在了商用車的頂端,商用車的發展。近年來,國內的運輸市場正在向規范化、專業化、標準化發展,快遞、電商、冷鏈等細分物流行業用車對時效性提出了相當嚴苛的要求。解放很早就預判到這種變化,因此歷時7年的研發和打磨,在去年成功發布了第七代智能卡車解放J7。這款車解放把掙錢機器的品牌理念融入到了產品的設計制造中,經過不斷創新,使之在動力性、節能性、舒適性、安全性等方面都有了卓越的提升,具備了高性能、高智能、高舒適、高節能、高安全、高可靠性、率的獨特產品特性,成為比肩歐洲、達到一平、全生命周期成本的國產重卡,上市后迅速得到國內高端客戶的青睞。

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