2024年MSDS審核或編寫報檢周期及資質報告

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。






















一、危險品標簽相關法規標準
常見的危險化學品（危險貨物）標簽有關法規標準有：
《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）
GB15258-2009 化學品安全標簽編寫規定
GB190-2009 危險貨物包裝標志
GB6944-2012 危險貨物分類和品名編號
GB13690-2009 化學品分類和危險性公示 通則
SN/T0370.1-2021出口危險貨物包裝檢驗規程 部分：總則
SN/T0370.2-2021 出口危險貨物包裝檢驗規程 第三部分：使用鑒定
《化學品統一分類和標簽制度》（GHS）
聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》（UN TDG）




按GHS有關要求，組合容器的內包裝應張貼危險公示標簽，外包裝僅要求有聯合國運輸標記和標簽；但我國《危險化學品安全管理條例》第十五條規定，危險化學品生產企業（應在）危險化學品包裝（包括外包裝件）上粘貼或拴掛與包裝內危險化學品相符的化學品安全標簽（危險公示標簽），危險化學品出口企業應特別關注上述要求的差。




危險公示標簽
按照《化學品統一分類和標簽制度》（GHS）的定義，危險公示標簽是指關于危險品的一組相應的書面、印或圖形信息要素，因與目標部門相關而選定，標簽固定、印或附著在危險品的直接容器上或外包裝上。


































當前和今后一個時期，全行業全系統要把認真學習領會和貫徹落實黨的四中全會精神作為首要任務。繼國家郵政局黨組擴大會之后，局黨組、局長馬軍勝在工作務虛會上對全行業全系統深入貫徹落實黨的四中全會精神進行再部署、再強調。郵政業迅速掀起學習熱潮，各地郵政管理部門深入學習貫徹全會精神，并結合要求和當地實際，對下一步工作作出部署，強化執行力度，確保全會精神扎實落地。提升凝聚力堅持黨對郵政工作的研討會、學習會開起來了。
為此，國家物流樞紐承載城市和主體運營企業，必須在聚集體現國家物流樞紐跨區域協同物流資源上下功夫，改變傳統的園區經營模式和發展思路。這一點既是國家物流樞紐建設中Zui重要的問題，也是首批國家物流樞紐破解聚集資源難題Zui擔心的問題。要聚集物流干支配一體化服務的輻射資源，需要城市與主體運營企業在和市場兩個層面進行協同，即從資源充分合理利用角度鼓勵物業鏈上的企業向國家物流樞紐聚集，主體企業需要從構建服務平臺，為資源聚集和服務創新創造條件。
”的宣傳字樣。不過據了解，拼多多的火車業務與攜程等平臺一樣，屬于代理模式。但整體看，拼多多的該項業務與OT：平臺不完全相同，其更偏向于在平臺內增加了一個產品類目，使SKU更為豐富。要知道，在2個多月之前，有媒體報道拼多多正在邀請旅游商家入駐平臺，拼多多當即對此表示否認。月過去，拼多多悄無聲息之間上線了火車業務，結合其之前推出的“旅游出行”業務，拼多多進軍在線旅游市場的決心已昭然若揭。目前我國已經成為了的旅游消費市場，旅游業也進入了中高速增長期，而在線旅游也正受到更多人的歡迎，毫無疑問有著很大的發展潛力，拼多多現在進入這一領域，相比于其他企業可以說姍姍來遲，但是該公司的發展速度一直都讓人吃驚，其這一業務能否快速發展起來，我們也將持續觀察。
物流行業是國家經濟支柱性產業，而我國公路物流網絡貨運量占到整體貨運量的7%左右，是我國經濟運行的重要支撐。在29-216年，全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發達國家的物流費用占GDP約1%的比例相比還有很大差距。由于我國公路貨運特有的地理分布及區域經濟發展不均衡、市場集約化程度較低等因素，行業產生了小、亂、散、雜等行業問題。而信息不對稱、運價不透明、以及訂單割裂經常出現，并且貨主找不到司機、司機找不到貨主的情況頻繁發生。