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      汽車電池包MSDS(安全技術說明書)海事要求及第三方檢測

      更新時間
      2024-12-02 07:00:00
      價格
      請來電詢價
      報告用途
      銷售、質量控制、出口通關
      檢測對象
      電池、電池包、新能源汽車
      檢測周期
      40天
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      鄒工
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      詳細介紹

      2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。



      2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。



      汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。



      新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。



      海運出口海事備案
      新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
      1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
      2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
      3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續



      而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。


      汽車電池包MSDS(安全技術說明書)海事要求及第三方檢測

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      我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
      聯系人:鄒工

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      相關資訊


      鐵路出口新能源電動車注意事項:
      1,所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格,發運車輛為新車且為純電動車(或是混動類汽車)。
      2,除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外,不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量不超過65%,并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
      3,保證集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
      4,貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
      5,加固細節照(含4個輪子加固細節)
      6,只能運新車,行駛里程不超過100km,貿易方式可以為二手車




      相較于其他國家汽車出口業務的穩步提升,汽車出口幾乎是“跳躍式”躥升。根據中汽協數據顯示,從2021年起,整車出口強勢增長,當年出口量首次突破200萬輛,同比增長103%,成為第三大汽車出口國;2022年,汽車出口再次實現歷史性突破,整車(含成套散件)出口首次突破300萬輛,達到332.12萬輛,同比增長56.8%;出口金額601.56億美元,同比增長74.7%;2023年,這一數據躍升至超500萬輛,超過日本,創下新的歷史紀錄。




      汽車工業協會統計數據顯示,新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8% 和37.9%,市占率達到了31.6%,高于上年同期5.9個百分點。在經歷過去兩年的突飛猛進之后,增長拐點顯現。
      全國乘用車信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的統計數據顯示,2023年全國新能源乘用車廠家累計批發887萬輛,同比增長36%;累計零售775萬輛,同比增長36%;出口104萬輛,同比增長71%。





























      物流資訊
      而作為對立面的是發生在京東陣營中,在整合完京東到家業務3年后,眾包即時配物流平臺——達達或將于22年完成赴美IPO,成為京東戰投股。一橫一豎,輸的躺下,贏的站著。隸屬于兩大陣營并參與商超大戰的五位核心人物:張勇,張曄,張旭豪,侯毅,蒯佳祺五人均為地地道道的上海人,而卷入廝殺的餓了么,盒馬鮮生,易果鮮生,達達,等企業也是清一色的上海本土企業。對于他們來說,這既是自己Zui熟悉的主場,但同樣也是Zui難打的戰場。
      Zui后一個離得近的卡友把他的電話打通了,貨主說月底就給,那位卡友真的拿回了錢。我們都可高興了,我們就說那你看,團結起來力量大。在這個圈子里,互助是一種常態。妞妞有時帶一只全羊去貨站跟卡友們分著吃。張巖在路上遇到有卡車故障了,找她借東西,她會幫忙。不少卡嫂會把自己的生活拍成傳上直播平臺,這是他們用來互相辨認和交友的方式之一。有些司機會加入專門的卡車聯盟,他們遇到意外發一個動態,只要周圍有卡友看到了,大家馬上就會動身去幫忙,還會自己帶工具,掉進溝里就拿鐵鍬,爆胎了就拿風炮,有的時候遇到事故,卡友還會組織救援和捐錢。
      貝倫貝格銀行表示“我們認為,它可能嘗試進行貿易出售是合理的。盡管按收入計算,DSV的規模是DSVPanalpina的兩倍,但我們認為它可能易于管理,并且一定程度上可以使DSV成為的物流供應商。“它也有可能獨立收購其中一個部門。”218年,DBSchenker公布的收入為17億歐元,是該集團的子公司,占收入的31%。貝倫貝格說,該公司大約4%的收入來自公路貨運,其余的收入來自空運,海運和合同物流業務。

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