磷酸鐵鋰電池貨物運輸條件鑒定書（海運報告）廣州實驗室

運輸協會IATA《危險品規則》（簡稱DGR）每年更新發行一次，新版本于每年的1月1日生效。2023年1月1日， DGR版本第64修訂版（2023）將正式啟用。DGR 64修訂版（2023）中針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化概括如下

修訂PI 965和PI968：要求每個根據IB條款運輸的包裝需要承受3m的堆碼試驗；堆碼試驗要求：

要求根據第IB部分運輸的鋰電池，每個包裝件必須能夠承受3米堆碼試驗（同有限數量包裝的相關要求）。

修改7.1.5.5鋰電池標記

修訂鋰電池標記，取消了在標記上提供電話號碼的要求。過渡期到2026年12月31日，在過渡期內第63版DGR中的標記可以繼續使用。

修訂3.9.2.6.1，取消了扣式電池芯安裝在設備中出貨時對測試概要的要求

鋰電池試驗概要的要求被修改，對于安裝在設備中的紐扣電池取消了必須提供(make ailable) 的試驗概要的要求。請注意，此條款不代表這些電池可以不辦理試驗概要，試驗概要依然需要辦理并保證公開可獲得，只是不再要求運輸時必須隨附。

修改4.2危險貨物品名表

對UN 2794（酸性濕電池），UN 2795（堿性濕電池）和UN 3292（鈉電池）**貨機運輸的單個包裝件允許的凈數量做出修改。

對電池驅動車輛(UN 3171)、內燃機和機器(UN 3528、UN 3529、UN 3530)、救生設備(UN 2990、UN 3072)和車輛(UN 3166)的條目中增加特殊條款A154。

以上我們目前獲取的資訊為您總結的針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化，但不一定包含所有更新，實際的更新情況請以*終發布的文本為準。

目前，出口鋰電池產品無需實施出口商品檢驗，但鋰電池產品屬于危險貨物，按照《中華人民共和國進出口商品檢驗法》第十七條 ，《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》第二十九條，出口鋰電池的生產企業，應當向海關申請危險貨物包裝容器的使用鑒定，使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。申請材料包括：
01《出入境貨物包裝檢驗申請單》（原件）

02《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》（原件）

03《生產企業廠檢合格記錄單或者產品符合性聲明》（原件）

04《出口危險貨物危險特性分類鑒別報告》（原件）

05《出口危險貨物銷售合同》（復印件）

 

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依據《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》(TDG)，鋰電池主要有以下包裝運輸要求：

1.除非安裝在設備中（如安裝在手機、照相機、對講機、筆記本電腦等），電池及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內。

2.除非安裝在設備中，包裝件須能承受任何取向的 1.2m米的跌落試驗，而不損壞包裝件內的電池或元電池，并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池（或原電池與原電池）互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。
 

3.除符合豁免條件的，鋰電池作為危險貨物，運輸時須使用符合Ⅱ類危險貨物包裝要求的包裝。

4.包裝上需要張貼規定的鋰電池標簽和標記，鋰離子電池外殼需要標注Wh數值。

5.電池應當有防短路裝置，以及防止意外啟動措施，產品應固定在包裝內，以免電池移動而導致短路。

 

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我們總部的新能源電池實驗室作為華南地區綜合檢測資質*齊全的電池檢驗檢測機構之一，為各大海運、公司的危險品運輸技術條件鑒定機構。嚴格按照IEC/ISO實驗室及檢驗機構體系運作，經CNAS和CMA認可，面向社會、企業和部門開展高質量的公共技術服務。可為各大汽車廠商、電池廠家提供原電池/手機鋰電池/數碼電池/鉛酸蓄電池/動力電池產品的GB標準認證、運輸安全認證、IEC、ISO、UL、EN等標準的一站式測試及認證服務。

我們的服務包括但不限于以下內容：鋰電池UN38.3測試報告、鉛酸電池“危包三項”(電池貨物包裝屬性鑒定報告）測試、電池包/系統三項驗證、危險特性分類鑒別報告、電池/新能源汽車/帶電池設備的運輸報告、編寫/審核MSDS、編寫危險公示標簽、貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、陸運），有需要的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工


































在提升產業鏈話語權方面，企業應針對自身資源稟賦，實施差異化發展戰略和化產業布局，構建產業鏈與創新鏈、資金鏈、人才鏈協同發展的生態，切實增強對關鍵環節和核心技術的控制力，充分激發創新活力，建立適應發展實際的現代企業文化和管理考評體系，加快提升核心競爭力。在培育主導型企業的同時，還應注重發展壯大創新型企業，打造數量多、質量優、潛力大、成長快的創新型企業集群。在優化行業人才供給方面，應大力弘揚企業家精神和工匠精神，積極營造有利于從業者創新創業的良好環境，調動從業者干事創業積極性。
越南財政部海關總局稱，為主動防止產地詐欺、不法轉口，越南海關已主動報告越南有關產地詐欺、不法轉口的現況；同時已頒布219年8月23日第1662/QD-C號決定有關落實219年7月4日第824/QD-TTg號決定，批準“針對反規避貿易救濟措施及防止產地詐欺加強行政管理”提案。其中，越南海關將集中落實8項措施；補充、修正財政部218年4月2日第38/218/TT-C號公告規定有關檢查確定進出口貨物的產地(于219年9月5日第62/219/TT-C號公告)。
UPS/FEDEX爆倉，快遞轉運速度會變慢丟包率增加海派的量，短時間激增，造成UPS/FEDEX的倉庫爆倉，轉運速度變慢，特別是隨之而來的丟包率，有時候雖然有提取記錄，但是*后一直顯示INTR：NSIT，就是不妥，走丟件流程，賠償低的可憐，大部分情況下，是賠不到的。海關查驗率也會上升旺季，海關的查驗率相對也會有所提升，而且會夾雜一些專項的行動，通常，在美國，海關的查驗時間相對比較規范，但是也有前提，，是你的柜子從進入查驗場開始，第二是你確保你的貨沒問題，有了這兩個問題，基本上海關查驗，X-R：Y的查驗，大概在3個工作日左右，MET查驗是5個工作日。