新能源汽車電池貨物運輸條件鑒定書（陸運報告）第三方檢測

運輸協會IATA《危險品規則》（簡稱DGR）每年更新發行一次，新版本于每年的1月1日生效。2023年1月1日， DGR版本第64修訂版（2023）將正式啟用。DGR 64修訂版（2023）中針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化概括如下

修訂PI 965和PI968：要求每個根據IB條款運輸的包裝需要承受3m的堆碼試驗；堆碼試驗要求：

要求根據第IB部分運輸的鋰電池，每個包裝件必須能夠承受3米堆碼試驗（同有限數量包裝的相關要求）。

修改7.1.5.5鋰電池標記

修訂鋰電池標記，取消了在標記上提供電話號碼的要求。過渡期到2026年12月31日，在過渡期內第63版DGR中的標記可以繼續使用。

修訂3.9.2.6.1，取消了扣式電池芯安裝在設備中出貨時對測試概要的要求

鋰電池試驗概要的要求被修改，對于安裝在設備中的紐扣電池取消了必須提供(make ailable) 的試驗概要的要求。請注意，此條款不代表這些電池可以不辦理試驗概要，試驗概要依然需要辦理并保證公開可獲得，只是不再要求運輸時必須隨附。

修改4.2危險貨物品名表

對UN 2794（酸性濕電池），UN 2795（堿性濕電池）和UN 3292（鈉電池）**貨機運輸的單個包裝件允許的凈數量做出修改。

對電池驅動車輛(UN 3171)、內燃機和機器(UN 3528、UN 3529、UN 3530)、救生設備(UN 2990、UN 3072)和車輛(UN 3166)的條目中增加特殊條款A154。

以上我們目前獲取的資訊為您總結的針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化，但不一定包含所有更新，實際的更新情況請以*終發布的文本為準。

目前，出口鋰電池產品無需實施出口商品檢驗，但鋰電池產品屬于危險貨物，按照《中華人民共和國進出口商品檢驗法》第十七條 ，《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》第二十九條，出口鋰電池的生產企業，應當向海關申請危險貨物包裝容器的使用鑒定，使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。申請材料包括：
01《出入境貨物包裝檢驗申請單》（原件）

02《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》（原件）

03《生產企業廠檢合格記錄單或者產品符合性聲明》（原件）

04《出口危險貨物危險特性分類鑒別報告》（原件）

05《出口危險貨物銷售合同》（復印件）

 

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依據《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》(TDG)，鋰電池主要有以下包裝運輸要求：

1.除非安裝在設備中（如安裝在手機、照相機、對講機、筆記本電腦等），電池及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內。

2.除非安裝在設備中，包裝件須能承受任何取向的 1.2m米的跌落試驗，而不損壞包裝件內的電池或元電池，并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池（或原電池與原電池）互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。
 

3.除符合豁免條件的，鋰電池作為危險貨物，運輸時須使用符合Ⅱ類危險貨物包裝要求的包裝。

4.包裝上需要張貼規定的鋰電池標簽和標記，鋰離子電池外殼需要標注Wh數值。

5.電池應當有防短路裝置，以及防止意外啟動措施，產品應固定在包裝內，以免電池移動而導致短路。

 

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我們總部的新能源電池實驗室作為華南地區綜合檢測資質*齊全的電池檢驗檢測機構之一，為各大海運、公司的危險品運輸技術條件鑒定機構。嚴格按照IEC/ISO實驗室及檢驗機構體系運作，經CNAS和CMA認可，面向社會、企業和部門開展高質量的公共技術服務。可為各大汽車廠商、電池廠家提供原電池/手機鋰電池/數碼電池/鉛酸蓄電池/動力電池產品的GB標準認證、運輸安全認證、IEC、ISO、UL、EN等標準的一站式測試及認證服務。

我們的服務包括但不限于以下內容：鋰電池UN38.3測試報告、鉛酸電池“危包三項”(電池貨物包裝屬性鑒定報告）測試、電池包/系統三項驗證、危險特性分類鑒別報告、電池/新能源汽車/帶電池設備的運輸報告、編寫/審核MSDS、編寫危險公示標簽、貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、陸運），有需要的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工


































”除了不斷增強功能能力，該公司在過去一個月里還達成了幾項戰略協議，這些協議將為客戶提供更大的市場準入，以及即時報價和運輸中的可視化。在簽約成為德國威廉港港口（portofWilhelmshen）的數字合作伙伴之后，FreightBro已成為加入“數字樞紐物流漢堡”的印度初創公司，該平臺旨在支持數字化轉型，且平臺已經有漢堡港的漢莎航運公司，D：KOSY，大眾，Shell，HHL：（漢堡漢堡分公司和物流公司）的加入。月2日，國家市場監督管理總局發布的《市場監督管理投訴舉報處理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)明確規定：不是為生活消費需要購買、使用商品或者接受服務，或者不能證明與被投訴人之間存在消費者權益爭議的”而發起的投訴不會被市場監管部門受理。這意味著以對此類行為的制裁。該條例將于22年1月1日生效。“這一規定不僅符合《消費者權益保護法》中關于消費者定義的規定，而且為所謂的職業索賠人為牟利目的而進行投訴關閉了大門，并且減輕了監管部門的負擔。
快遞：迅速發展的電商產業，正在轉變中的生產和消費模式，正在對貨運的時效和服務需求提出更高的要求，并驅動快遞行業迅猛的增長。同城貨運市場受到互聯網基礎設施普及，以及批發商和小B（小微企業類）用戶的需求增量驅動，同城貨運已成為公路L市場增速*快的子行業，其中214年至218年市場規模的復合增長率為3%。公路L各細分市場存在不同的貨物特點及客戶訴求及行業痛點，僅依靠物流企業提供服務的效率較低，無法完全滿足差異化的服務要求。
溫氏股份指出，得益于養雞業務規模不斷擴大、肉雞出欄量增長，肉雞銷量上漲。同時，肉雞售價上漲，使得肉雞銷售收入提高。對于解除美國禽肉進口限制，業內人士普遍認為，其對國內蛋白市場供需結構并不會有太大改變，更多是從心理層面影響市場情緒。“根據往年情況來看，禽肉進口量僅為我國國內供應的5%左右，每年我國對美國禽肉的進口量較少，我國解除美國禽肉進口限制，對禽肉市場的短期供應影響不大。”車紅婷認為，不過，從消息面的影響看，其對雞蛋期貨市場利空。月18日消息，韻達股份今日晚間發布公告稱，公司1月快遞服務業務收入達28.2億元，同比增長149.96%；完成業務量8.65億票，同比增長3.27%；快遞服務單票收入3.24元，同比增長91.72%。韻達股份在公告里稱，公司完成業務量的增長主要受電商經濟持續繁榮和公司服務水平提升等有利因素推動，而快遞服務業務收入和快遞服務單票收入的增長則主要受公司完成快遞業務量增長帶動和公司快遞服務收入增加派費收入項目影響。