什么鋰電池能豁免“危包證”及檢驗檢測機構

鋰電池因其體積小、重量低的特點，深受廣大消費者的喜愛。大到電動車、小到手機手表都少不了它。但因為鋰電池具有易燃特性，屬于危險貨物，在貨物運輸時需要特別留意。我們了解一下海關對出口鋰電池的監管要求。


《關于危險貨物運輸的建議書-規章范本》根據危險特性和監管要求為各種危險貨物分配了不同的聯合國編號（UN編號），鋰電池根據不同情況分為3大類5個UN編號：
1.單獨運輸的鋰電池
可分為鋰金屬電池和鋰離子電池兩類，分別對應聯合國編號UN3090和UN3480。
2.裝在設備中的鋰電池
同樣根據鋰金屬電池和鋰離子電池兩類，分別對應聯合國編號UN3091和UN3481。
3.鋰電池驅動的車輛或自推進裝置
比如常見的電動汽車、電動自行車、平衡車、電動輪椅等，對應聯合國編號UN3171。



不同鋰電池根據對應的聯合國編號適用不同的危險貨物監管條件。
上述、二類鋰電池（即UN編號為3480、3481、3090、3091的鋰電池）在交付運輸前需通過聯合國《關于危險貨物運輸的建議書試驗和標準手冊》第Ⅲ部份38.3要求的系列測試。
UN38.3測試內容包括：高度模擬、高低溫循環試驗、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗/擠壓試驗、過充電試驗、強制放電試驗等，以確保鋰電池運輸安全。



鋰電池出口監管要求
規章要求
根據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書-規章范本》（TDG）、《海運危險貨物規則》（IMDG Code）、《空運危險貨物安全運輸技術規則》（ICAO-TI）等貨運規章制度，鋰電池屬于第9類危險貨物。
除豁免使用危險貨物包裝的情況外，鋰電池在運輸過程中，應采用符合規章要求的危險貨物包裝。





我國法律法規要求
根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》的相關規定：
鋰電池包裝生產企業需向屬地海關申請危險貨物包裝性能檢驗，檢驗合格后海關出具《出口危險貨物包裝性能檢驗結果單》。
鋰電池企業在出口前，需向能夠提供《出口危險貨物包裝性能檢驗結果單》的包裝生產企業采購相應的危險貨物包裝。鋰電池包裝完成后，向屬地海關申請危險貨物包裝使用鑒定，鑒定合格后海關出具《出口危險貨物包裝使用鑒定結果單》。
《出口危險貨物包裝使用鑒定結果單》，就是俗稱的“危包證”。有“危包證”的出口鋰電池包裝，就是符合海關監管和規章要求的危險貨物包裝。


《中華人民共和國進出口商品檢驗法》 第十七條 ：
為出口危險貨物生產包裝容器的企業，必須申請商檢機構進行包裝容器的性能鑒定。生產出口危險貨物的企業，必須申請商檢機構進行包裝容器的使用鑒定。使用未經鑒定合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。





出口鋰電池有哪些常見違規情況？
海關查驗要點
鋰電池在出口口岸，由口岸海關對屬地海關簽發的“危包證”進行驗核，主要驗核出口鋰電池“危包證”信息是否與實貨相符，包括包裝類型、UN標記、鋰電池標記、實際出口數量等。


常見違規情況
從常見違規情況看，主要問題為：在不滿足豁免條件的情況下，未按要求申請“危包證”，在口岸查驗環節無法提供相應“危包證”。此外，還有部分鋰電池外包裝上的鋰電池標記被遮蓋，或未按要求標示。




所有鋰電池都需要“危包證”嗎？
部分鋰電池能豁免“危包證”
根據規章要求，有部分出口鋰電池能豁免“危包證”要求，主要分為兩大類：
1.屬于UN3171的鋰電池
即在電動車、電動自行車等車輛中的鋰電池，可免于危險貨物包裝要求。


2.電池額定容量或鋰含量小于某一特定值的鋰電池
具體來說，對鋰金屬電池或鋰合金電池，鋰含量不超過1克，對于鋰金屬或鋰合金電池組，合計鋰含量不超過2克。
對鋰離子電池，瓦特-小時的比率不超過20W·h，對于鋰離子電池組，瓦特-小時的比率不超過100W·h。
上述電池在滿足《海運危險貨物規則》（IMDG Code）特殊規定188條中相應條款的基礎上，可免于危險貨物包裝要求。


特別需要注意的是，此種豁免情況僅豁免“危包證”，但鋰電池外包裝仍需標明瓦特-小時比率，并標有合適的鋰電池標記





注：以上內容源自深圳海關12360僅供參考
供稿單位：商品檢驗處  法規處




我們總部實驗室可以出具鋰電池UN38.3測試報告、概要、MSDS、海運報告、陸運報告、空運報告、鉛酸電池危包三項檢測報告及運輸報告。有電池出口的企業可以與我們聯系了解相關的檢驗要求。
聯系人：鄒工












　新規則特別為這三類電動車輛制定了包裝導則P912：
　　車輛應固定在堅固堅硬的外包裝中，該包裝容器應由合適的材料制成，并且具有與包裝容量及其設計相關的，具有足夠的強度。包裝應防止車輛在運輸中被意外操作和啟動。包裝容器不必符合4.1.1.3的要求。車輛應被固定在包裝中，以防止在運輸中任何方向的改變，以及導致車輛的移動和電池的損壞。
　　包裝運輸的車輛可以將車輛上的某些部件（電池除外）從其框架上拆下運輸。車輛的包裝凈重可以超過400公斤。
　　當車輛的單件凈重等于或大于30 kg時，可以有三種方式：
　　（a）可以裝入板條箱或固定在托盤上;
　　（b）可以不包裝運輸，條件是車輛能夠在運輸過程中保持直立，無需額外支撐，并且車輛為電池提供足夠的保護，以免對電池造成損壞;
　　（c）如果車輛在運輸過程中有可能傾覆的（例如摩托車），則可以在裝有防止傾覆的手段的集裝箱內不加包裝地運輸，例如使用支架、框架或貨架。
　　規定還重申，如果車輛被密封容器包裝則需要粘貼9A號（Class 9）標簽；但如果無法使用外包裝的則可以不粘貼上述標簽。
　　另外，對于鈉離子電池供電的車輛，在電池已短路，電池中不含電能（電池的短路可以驗證的），則不受規則的限制。
上述規則細化了電動車輛的分類，方便使用并且一目了然，更有針對性的對照應用和加以管理。這些規定不久之后將會被海事組織酌情導入新一版的（第42-24版）《海運危險貨物規則》加以執行。



鋰電池及其鋰電產品檢驗監管主要依據有聯合國《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》、聯合國《關于危險貨物運輸的建議書試驗和標準手冊》、海事組織《海運危險貨物運輸規則》、民航組織《空運危險貨物安全運輸技術規則》以及《出口危險貨物包裝檢驗規程》(SN/T0370.1-2009)（SN/T0370.2-2009）(SN/T0370.3-2012)等等。
例如《海運危險貨物運輸規則》中要求出口鋰電池必須通過UN38.3試驗，并提供試驗概要。每個電池和電池組都要裝有安全排氣裝置，如果發生普通事故，它要有防止受力破損的設計；每個電池和電池組都要裝有防止外部短路的有效裝置；每個包含多個并聯電池或電池系列的電池組，都要裝有防止反向電流造成危險所需的有效裝置(例如二極管、絲等)；電池和電池組的制造企業必須建立良好的質量管理體系等等。