2024年檢驗鑒定報告報檢流程及檢測單位

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
.
《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

.
危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

.
我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























標簽的作用
危險貨物運輸標簽及危險公示標簽，應加貼于包裝容器外表面上，用于表明貨物的危險屬性、警示信息和防范處置要求，供可能接觸到危險貨物的人員知曉貨物的危險性和應急處置要求，避免造成傷害。




如何判定商品屬于危險貨物？
判定依據：具有資質的機構出具的危險特性分類鑒別報告或貨物運輸條件鑒定書。
危險貨物具有由四位數字組成的聯合國編號，如UN3480，UN3077等。
通常情況下，危險貨物必須使用帶un標記的危險貨物包裝（如下圖例）。




運輸鑒定一般有4大種類，海運鑒定，空運鑒定，公路鑒定，鐵路鑒定。一般說的空海陸三大鑒定，其實這個陸運是需要分開公路和鐵路，特別是鐵路鑒定，有特殊要求的，還需要有鐵路部的蓋章，這是需要特別注意的。運輸鑒定和MSDS還有一點特殊的區別，就是MSDS可以同時體現空海陸三大運輸的描述在同一個報告內，但是運輸鑒定報告必須是每一個種類的報告單獨分開出報告，空海陸全部一套的話，就是需要出4份報告了，沒法一份報告囊括所有運輸方式。

有效期：空運每年是更新一個版本的，所以有效期是每年的12月31日。Zui近海運審核也嚴格了，也會按照空運自然年有效。公路，鐵路會稍微寬松，有些地方審核時按照出報告時間，一年內有效。


































不能只是定期發價格或者新產品，這些已經過時了。我們要在對方Zui需要的時候去給出一份價格，這才是方式。不能思維定勢在現有的情況下。如何打造你的報價，讓別人記住你也是關鍵。每個人都有自己的方式，都有自己的模式，有時間自己去摸索自己的方式。客戶不是上帝，把客戶當做上帝的Zui后不是把自己累死就是把客戶逼走。只有把客戶當做朋友，生意才會有戲。Zui后，看看老司機是怎么跟進客戶的吧：保持和客戶良好的互動關系互動的過程是非常重要的，這就考驗你怎么去吸引客戶了；不要總是跟客戶說我們的產品有多么多么好，公司多么多么的好，因為即使你說的天花亂墜，客戶也不會相信，所以對于這樣的話還是不要多說，會引起客戶的反感。
“‘長安號’、‘西安港’、開放口岸、多式聯運監管中心、跨境電商綜試區等聚集形成對外開放格局，來自全國29個省市的貨源在這里集散分撥，超過七成的出口貨物在這里集結走向歐洲和中亞，這里已成為內陸地區溝通全國、聯通世界的窗口。”西安港務區黨工委副陳博表示。位于西安主城區東北部“灞渭三角洲”的西安港務區是陜西省、西安市打造內陸改革開放新高地而設立的經濟先導區；是陜西西安踐行國家“”倡議、發展“三個經濟”和建設對外開放大通道的核心抓手和重要平臺。
活動現場，順豐科技、京東物流、中通、圓通、韻達、德邦、百世、貨拉拉、滿幫集團等國內眾多物流企業代表人到場聆聽。作為“新一代人工智能地圖”，百度地圖不僅是深受用戶歡迎的出行平臺，同時也把的位置服務能力開放出來，賦能給各行各業開發者，成為助推行業智能化升級的產業地圖。據產品負責人現場介紹，全新發布的智能物流引擎2.全景架構更為豐富立體。在底層數據中，將豐富的基礎地理數據和物流行業數據整合，可對物流行業輸出、地圖、導航、路線規劃、軌跡、搜索、路況七大基礎服務，還能針對客戶下單、物流分單、運配和運營分析等場景提供專業的行業服務。
然而此時，京東到家由于業務上的問題頻出，負責人侯毅的毅然出走，意外的給達達找到了機會。接近時任京東到家負責人侯毅的一位為朱思碼記還原了當時的情況：京東到家當時沒有核心業務，開局是空殼子，Zui開始福州的到家業務靠的是沃爾瑪山姆店，但事實上沃爾瑪后來收了京東的競對后自己做了電商，而京東投資永輝以后，永輝居然也自己獨立做了電商，這樣的后果就是合作伙伴管自己玩沒京東到家團隊的事情了，Zui后的陣地上只剩下了京東便利店，由于要不到強勢的資源，導致京東215年O2O的思路就是沿著當時的線下實體業務發展而做上層的東西，這個思路看著很像翻版的騰訊。